Egy �vsz�zadon �t k�t �gon fejl�d�tt az aut�motorok csal�df�ja: az egyik a az Otto-motor (Nicolaus August Otto 1876-ban �p�tette els� motorj�t), a szem�lyaut�k m�ig legelterjedtebb er�forr�sa, a m�sik Rudolf Diesel tal�lm�nya, a d�zelmotor. A nyolcvanas �vekt�l �ltal�noss� v�lt a benzinmotorokkarbur�torait - a B�nki-Csonka magyar m�rn�kp�r tal�lm�ny�t -, mechanikus injektorait felv�lt� elektronikus vez�rl�s� befecskendez�k alkalmaz�sa, amelyek k�zpontilag vagy - a dr�g�bb, nagyobb teljes�tm�ny�, illetve �jabb konstrukci�j� aut�kn�l - hengerenk�nt k�l�n-k�l�n "l�vik be" az �zemanyagot a kever�kk�pz�sre szolg�l� sz�v�cs�(vek)be.
A Mitsubishi a GDI-motor megalkot�s�val - ezzel kapcsolatban k�zel 200 szabadalma �ll oltalom alatt - tov�bb l�pett: egyes�tve a benzinmotorok �s a d�zelmotorok el�ny�s tulajdons�gait, az �zemanyagot k�zvetlen�l az �g�st�rbe juttatj�k el, s a kever�k k�pz�se a dugatty� f�l�tti t�rben t�rt�nik. A legoptim�lisabb �raml�s �s �g�s el�r�s�hez a dugatty� tetej�n egy k�l�nleges form�j� "kelyhet" alak�tottak ki.
	A GDI-motor n�gy legfontosabb eleme: - f�gg�legesen az �g�st�rbe   torkoll�    sz�v�cs� - nagy nyom�s� benzinpumpa - a benzin �rv�nyl� �raml�s�t   biztos�t� nagy nyom�s�   befecskendez� - k�l�nleges kialak�t�s� dugatty�.
A benzinmotorok szok�sos 15:1 ar�ny� leveg�-benzin kever�ke helyett a GDI-motor igen sz�les m�k�d�si tartom�nyban rendk�v�l szeg�ny, kb.40:1 ar�ny� kever�ket haszn�l. Az 50 bar nyom�ssal m�k�d� befecskendez� nem csak a kever�k ar�ny�t, hanem a befecskendez�s id�pontj�t �s a bespriccelt "benzinfelh�" alakj�t is k�pes v�ltoztatni a sz�ks�ges teljes�tm�ny f�ggv�ny�ben. Alacsony terhel�s (1. �bra) eset�n k�zvetlen�l a s�r�t�si �tem v�ge el�tt l�vi be a benzint az injektor, m�g nagyobb teljes�tm�ny-ig�nyn�l (2. �bra) m�r a sz�v� �temben megkezd�dik az �zemanyag befecskendez�se, az optim�lis, homog�n kever�k kialak�t�sa. Ezzel a megold�ssal alapj�raton 40, alacsonyabb fordulatsz�m-tartom�nyban, s f�k�nt v�rosi forgalomban 25 sz�zal�kos �zemanyag-megtakar�t�s �rhet� el a szok�sos benzinmotorokhoz k�pest, a sz�ndioxid (CO2) kibocs�t�s pedig 20 sz�zal�kkal alacsonyabb.
�bra 1. �bra 2.
Azonos fizikai param�terekkel rendelkez� hagyom�nyos benzinmotorokkal �sszehasonl�tva a GDI-motor �tlagosan 20 sz�zal�kkal kevesebb �zemanyagot ig�nyel, mik�zben 10 sz�zal�kkal nagyobb teljes�tm�nyt �s nyomat�kot produk�l. Hasonl� jellemz�kkel b�r� d�zelmotorral �sszevetve a GDI-er�forr�s 85 sz�zal�kkal nagyobb teljes�tm�nyt szolg�ltat, ugyanakkor 7 sz�zal�kkal kevesebb �zemanyagra van sz�ks�ge, legal�bb 8 sz�zal�kkal k�nnyebb �s mintegy 40 sz�zal�kkal olcs�bb az el��ll�t�sa.
Az eur�pai piacra sz�nt Mitsubishi GDI-motornak speci�lis k�vetelm�nyeknek is meg kellett felelnie: - gyorsabban vezet�nk, de alacsonyabb fogyaszt�st v�runk az aut�t�l - m�r kisebb motor-fordulatsz�m�n�l is nagy nyomat�kot szeretn�nk - nagyon magas az eur�pai benzin k�ntartalma Az els� k�vetelm�ny teljes�t�se �rdek�ben a befecskendez� f�v�k�t meredekebb sz�gben �p�tett�k be a hengerfejbe, �s a nagy teljes�tm�ny� �zemm�dban egy kicsivel el�bb kezd�dik a benzin "bel�v�se", mint a jap�n piacra gy�rtott GDI-motorokn�l. A nagyobb indul� nyomat�k �rdek�ben alacsony fordulatsz�mon a GDI k�t �zemm�dj�t kombin�lj�k: sz�v��temben "�rkezik" az els� benzinadag a hengerbe, majd a s�r�t�si �tem �g�n �jabb befecskendez�s t�rt�nik. Az eredm�ny: 55 sz�zal�kkal magasabb indul� nyomat�k, mint a hagyom�nyos motorokn�l! Ez a m�k�d�si m�d 3000-es fordulatsz�mig biztos�tja az er�teljes gyors�t�st. Nagyobb fejt�r�st okozott az Eur�p�ban haszn�latos benzin igen magas k�ntartalma. A mediterr�n orsz�gokban legal�bb �tsz�r, m�shol k�tszer-h�romszor annyi k�n tal�lhat� a benzinben, mint a sv�d, finn vagy jap�n �zemanyagban. Az �ltal�nosan alkalmazott h�romutas kataliz�torok Lambda-szond�ja a hagyom�nyos kb. 15:1 ar�ny� leveg�:benzin kever�k kezel�s�re hivatott. A GDI-motor nagy leveg�tartalm� (40:1) kever�k�ben keletkez� nitrog�noxid �rtalmatlann� t�tel�re egy szelekt�v kataliz�tort kellett be�p�teni a kipufog� rendszerbe, amely ellen�ll a magas k�ntartalomnak. Az eur�pai GDI-motorv�ltozat a h�romutas �s a szelekt�v kataliz�torral egy�tt teljes�ti a jelenleg �rv�nyes el��r�sokat, s ha a benzin k�ntartalm�t az �szaki �llamokban elfogadott szintre cs�kkentik, a kipufog�g�z tisztas�ga tov�bb javul. M�r t�bb mint 1 milli� GDI-motorral felszerelt Mitsubishi k�zlekedik szerte a vil�gban.
Ez a motor a XXI. �vsz�zad er�forr�sa!